政府机关要降低小型载具的事故发生率,何不从导入大型公众运输工具的辅助驾驶系统做起?

对於在台北市工作的笔者而言,身为一个以机车做为主力交通工具的非台北市户籍机车族,对於台北市近期的交通政策是觉得相当头痛的,不过想想,对於从未使用机车作为日常交通工具的政府官员,机车确实是发生交通事故後状况最多的载具,无论是三宝乱窜撞到机车、计程车忽然急右转路边载客、汽车逆向行驶,不管大车撞小车、小车撞小车或是自撞,肉包铁的机车通常是最倒楣的。

不过也因为身为一个机车族,笔者认为在消极的设法封杀机车之余,政府机关也该好好的思考能否更积极的降低大车撞小车的事故率,虽然政府可能很难强制一般上路的车辆一定要加装主被动安全系统,但是对於政府能够管辖的公车应该能有所作为吧?

公车也是许多生活在台北的人重要的交通工具,然而路线安排以及使用状况其实都还有可以调整的空间,例如笔者就常看到不少在多车道的公车站牌是要公车在出站牌范围後马上横跨三线切到内线准备左转,导致路上险象环生;不过要重新调整路线并非易事,只是占空间、高大又多死角的公车,不光是搭配行车纪录器,是有必要加入主动的环境侦测器的。

笔者先前参加过几次活动,皆是在探讨如何为有着大量视觉死角的大型车辆加入环景系统以及趋近侦测器,藉此做为提醒驾驶当心路况的手段;毕竟光是加装摄影机,驾驶通常必须将视觉集中在前方,也很难顾及车辆左、右方的情况,更不用说高耸的公车,驾驶是完全看不到正後方路况的。

而搭配环景系统以及趋近感测设备,大型车辆可藉由车位摄影机监控视觉看不到的死角,同时利用环景演算的方式做出附近车辆的相对位置,也可再进一步藉由主动式提醒,当有车辆从死角窜出时发出声音警告驾驶,驾驶也不用不时盯着显示器,本身环景系统也仍保有行车纪录的功能,也同时做到被动的安全纪录。

现在有不少较为积极的巴士公司为了降低事故,已经开始采用此类的主动式系统,但公车似乎仍停留在以加装行车纪录器的被动方式,仅能作为纪录,而不是主动的预防事故发生;虽说笔者的出发点是以机车族思考,不过死角大的公车影响的不仅是机车,对於低矮的轿车驾驶,公车驾驶也一样难以看到,故笔者认为,设法为北市公车导入基於环景系统以及趋近感测的驾驶辅助系统是有所必要的。

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